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看到殷照云欣慰的笑容,胶皮打趣道:“依你看,你家长们此行对我们的接待工作还满意吧。”
殷照云舔着嘴唇笑笑,对穿越众说道:“那自然是相当满意。张真人见诸位领导只骑自行车不乘轿子之举,背地里尤为赞许。”
不是!老子身上辣么多的光环,尔等非要视而不见是吧!就特么盯着公务用车上纠缠不清了。
不坐轿子这事算老生常谈了。只是没想到武当高人和奢崇明会是一样的反应,别的触发不到他们的神经,只选择让轿子下沉到心灵深处。
不坐轿子咋就成高尚标签了!轿子有啥好的!当然了,轿子有最顶级最舒适的空气悬挂,颠簸感全无,所谓顶级云辇,乘坐体验遥遥领先。但前提是你得花高价聘请训练有素的轿夫,比买辆脚踏车花费多得多哩。且这玩意儿慢!笃悠悠地急死个人,哪有骑车畅快。
别,别。你殷照云不用给老子上课。泰森我两世为人岂能不知各种缘由。话说老早当年两厢的法兰西富康车卖不过三厢的德意志桑塔纳,知道为何么?最大的原因在于三厢车形同轿子,照顾到了中国有钱人的普遍心理。
啥心理哩?
这么说吧,后世的车子就是当世的轿子,交通工具之外被赋予了别的内涵,那就是排面、身份。
轿子这个人力交通工具是国人一大发明。轿子从车辆演变而来,《明史·舆服志》载:轿者,肩行之车。因此轿子又称为‘肩舆’,其字面意思就是扛在肩膀上的车厢。
坐轿子出行始于魏晋时期,是种相当有排场的出行方式,普通人根本就坐不起。到北宋时,轿子取代马车的趋势开始出现,其过程较缓慢,因为受到了士大夫阶层的抵制。北宋官员出行多骑马乘车,极少数特殊情况下才会乘轿。像王安石、司马光,他们就认为轿子是一种野蛮的交通工具,轿子以人代畜,野蛮而荒唐。可是,道路没有铺装、车辆没有避震,坐车出行也是种受罪。到南宋,朝廷南逃江南后,一来更加缺马,二来南方道路条件比平原为主的北方恶劣得多,很多地方车马难以通行。所以此时官员出行短途用轿、长途乘船,坐轿子不再被士人们视为不道德。轿子终于盛行开来,抬轿子的人越多越有排面。
到明清,轿子因其安稳舒适受到有钱人的喜爱,有钱人都爱坐轿子而非马车。有个说法是‘无轿不成官’。明清两代尤为明显,清朝读书人的人生四大理想:戴官帽、坐官轿、留着作、娶小娇。其中乘坐官轿更是地位和身份的象征。
古代多的就是规矩了,轿子也不例外。老百姓只能乘坐两人抬小轿,轿身上不能有过多装饰。官员根据品级可以使用4人抬最多不超过8人抬的大轿。于是轿子不再仅仅是交通工具,成为身份地位的具象化表征。说到轿子,第一时间想到的必定是八抬大轿,正是婚礼使用的大轿,有钱人家会自备轿子和轿夫,至于普通老百姓就只能前往‘轿行’租赁,出嫁之时一定让女儿家坐一回轿子。没有轿子参和,这婚恐怕就结不成的。可以说轿子比今天的结婚证还重要。如此,普通百姓一辈子也有一次乘坐8抬大轿的机会,不过只有正妻才能乘坐八抬大轿,小妾或者是继室无此资格。这种8抬大轿就是花轿,只能用于嫁娶,如日常出行乘坐就是僭越,是要问罪的。
当然了,不出意外的话那一定是要出意外的。万历朝首辅张居正曾有过一顶32人抬的轿子,不,那不是轿子,那叫做房轿。
坐轿子舒服是舒服了,排面是排面了,弊端也是大大地。其一,导致中国的车辆制造技术严重倒退,从西周到民国还是两个轮子,没有轴承没有减震装置。其二,致使朝野不重视道路铺设。贵人都坐轿子,车好不好,路修得是否平整,对于做轿子的人关系不大。
既然人们十分在意轿子的深刻内涵,那么有必要用事实来教育那些不明真相的朋友们:穿越众也是贪图享受之辈。交通工具升级这个事是不是也该上上发条了。讲真,胶皮顶顶不喜欢骑马了,她的女性的屁股太柔,没法像男人们那样习惯骑马。骑车就更不雅观了,裙角飘飘地走光严重。她对泰森说道:“那什么,我很向往坐着奥迪A6行驶在柏油马路上。”
才A6,不是玛莎拉蒂,不算过分呢。泰森回道:“车子是一定要搞的,先把公共交通工具整出来。其实我早就琢磨造车、铺路这个事了。”他看向殷照云,“小殷,考考你,老祖宗可曾有过计里程收钱的车子?”这话问得,好比老外问国人:中国有没有好吃的。
秦汉就有出租车了,叫做‘记里鼓车’,利用齿轮转动来计算出行距离。设计制作都经过精密计算,尤其是车轮的直径大小,车轮转动一百圈便是行驶2里。齿轮的旋转由车轮带动,计程齿轮的转动速度很慢,每公里转1圈。与此同时,车上有特制的‘鼓槌人偶’,齿轮每转1圈牵动人偶敲击1次鼓槌,通过这种方式,乘客与司机都能知晓行驶距离。记里鼓车对行驶路面有较高要求,所以只在大城市存在。
待到了唐朝,朝廷开始整修道路,催生了‘油壁车’的出现。油壁车由六匹或者八匹马拉,封闭式车厢开有窗,既保证乘客隐私又不妨碍观景。唐朝的新娘子特别喜欢油壁车,常用它做婚车。
宋代公交车叫‘街车’,小型街车可容纳六人,大型的坐十人以上,这样分摊下来车费还是蛮便宜的。
至于当下么,殷照云很遗憾地表示全国各地并无专门运营的公交车辆。“林司令,期待我们梁山的记里鼓车、油壁车,还有那什么柏油路早些现身。”
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